Ini tidak berfungsi. Keadaan darurat!
Darurat! Darurat!
Sudah selesai. Turun.
Tidak mungkin tidak peduli siapa yang melakukannya!
- Anda terlalu keras. - Maaf.
Tapi bukankah menurut Anda itu terlalu banyak? Hujan sangat sulit, dan
Saya tidak bisa melihat apa pun. Selain itu, semua mesin keluar.
Bukankah Anda berlatih karena situasi tersebut
- sebenarnya bisa terjadi? - Yah, itu benar, tapi tetap...
Saya mendengar Honjo membersihkan semua pelatihan simulator.
Khusus Senpai.
Saya beri tahu Anda, peserta pelatihan normal tidak akan mampu melakukannya.
Ada banyak perbedaan dalam kemampuan individu
- bahkan di kalangan pilot taruna, ya? - Seperti yang saya katakan...
Honjo tidak spesial atau apapun.
Dia pekerja keras. Setidaknya, ketika Honjo dulu
pelatihan di lapangan, dia tidak pernah duduk merengek seperti kamu.
Benar, Kaori?
Yang mengingatkan saya,
Saya dengar dia cukup pulih di mana
dia bisa berdiri sendiri. Benarkah itu?
Ya. Untuk saat ini, tampaknya
- dia tidak membutuhkan kursi roda lagi. - Lihat?
Anda bisa tahu betapa sulitnya dia bekerja di sana, bukan?
Honjo menemukan jalan baru dan dia bekerja keras.
Jangan bertingkah seperti trainee darat selamanya dan
- mulai bekerja keras. - Ya, saya akan mencoba.
Benarkah?
Mungkin... Aku masih ingin terbang ke langit.
Jika saya adalah pilot, dan
diberitahu bahwa kehidupan penumpang dalam bahaya,
Saya akan...
Kaori? Apa masalahnya?
Saya pikir Honjo-kun masih ingin menjadi pilot.
Pelatihan dalam penerbangan?
Hari ini dan besok, Shinoda akan masuk ke kokpit dan
menerbangkan rute Haneda-Fukuoka dengan pilot.
Pelatihan dalam penerbangan, ya? Saya cemburu.
Pemandangan langit dari kokpit adalah sesuatu yang lain.
Saya sangat takut untuk pertama kalinya, Saya menutup mata sepanjang waktu.
- Itu mengalahkan tujuan pelatihan. - Aku tahu.
Karena Shinoda mendapatkan peringkatnya untuk Haneda,
itu harus menjadi pengalaman yang baik untuk belajar
- dari perspektif pilot juga. - Itu sangat benar.
Ada banyak yang bisa Anda pelajari dengan benar-benar
- terbang dengan pilot. - Kamu berbohong.
Anda kembali setelah berkelahi dengan pilot.
- Kon-chan, kamu memiliki ingatan yang bagus. - Jangan panggil aku Kon-chan, kataku.
- Hei, diamlah di sana. - Maaf.
Baiklah kalau begitu. Jika Anda semua dapat menutupi
Shinoda saat dia pergi. Itu semuanya.
Saya pikir kita harus memiliki
lebih banyak pelatihan dalam penerbangan untuk pengendali lalu lintas udara.
Tidak ada yang mengalahkan pandangan malam dari kokpit.
- Ke mana saya harus pergi selanjutnya? - Dengar.
Pelatihan dalam penerbangan tidak seperti melakukan perjalanan.
Para pilot yang wajahnya biasanya tidak kita lihat...
Hal ini untuk mempelajari bagaimana para pilot merasa dan apa yang mereka lihat ketika mereka
terbang langit, kan? Saya tahu, Take-chan Man.
Runway 05.
Apakah TO1 oke, Kapten?
Ya.
Permisi. Saya akan duduk di
hari ini pada pelatihan dalam penerbangan. Saya Shinoda Kaori.
- Nishikawa-kun ?! - Halo, Controller Shinoda.
- Halo. - Permisi.
Bolehkah saya melihat tiket Anda?
Saya tidak dapat mengingat kombinasi kunci untuk koper ini.
Bisakah Anda memecahkan kunci untuk saya?
Koper ini adalah
kenang-kenangan suamiku. Saya meninggalkan boarding pass saya di sana.
Ma'am, apakah Anda sedang terburu-buru?
Ya. Saya akan pergi ke Kita Kyushu pada penerbangan 11:15.
Anda masih memiliki 20 menit hingga keberangkatan.
Kita tidak bisa menghancurkan barang berharga milik penumpang dengan begitu mudah.
Kami masih punya waktu.
Mari kita coba mengingat kombinasi.
Mari kita lihat di sini.
- Hei, Kon-chan. - Jangan panggil aku Kon-chan, kataku.
- Motoharu, saya akan mengambil alih. - Ya terima kasih.
Yah? Bisakah kamu melihatnya?
Itu dia. Japan Air 773 yang Dacchi pakai.
Jika Anda memiliki pertanyaan,
jangan ragu untuk bertanya.
5 menit sebelum panggilan.
Pengiriman Tokyo. Japan Air 773.
5 menit sebelum memulai ke Kita Kyushu. Spot 10.
Japan Air 773. Roger.
Laporkan saat Anda siap.
Wilco. Japan Air 773.
Itu Yano-san.
- Sebelum mulai periksa silakan. - Roger.
Japan Air 773. Saya akan berbicara dalam bahasa Jepang.
Lalu lintas menuju Kyushu semakin padat.
Saat ini, siaga keberangkatan 10 menit diantisipasi.
Roger. Kami akan memberi tahu Anda segera setelah kami siap berangkat.
Halo. Ini Nishikawa di kokpit.
Ini adalah L1 Shimizu. Sudah waktunya untuk segera berangkat,
tetapi kami masih kehilangan satu penumpang.
Ini bukan kode pos tempat tinggal Anda.
Apakah Anda mencoba ulang tahun pernikahan Anda?
Ya. Bukan itu. Itu bukan hari ulang tahun suamiku.
Saya benar-benar minta maaf. Sungguh, silakan maju dan jatuhkan.
Saya sedang dalam perjalanan ke
pernikahan putri saya. Saya tidak bisa terlambat.
Putrimu?
Saya benar-benar minta maaf karena telah menyebabkan masalah bagi Anda.
- Apa ulang tahun putri Anda? - Ini tanggal 30 Juli.
Biarkan saya mencoba untuk terakhir kalinya.
7-3-0.
Berhasil!
Jadi itu adalah hari ulang tahun putri kami...
Seolah-olah suami saya mengatakan kepada saya untuk membawanya bersamaku.
Saya senang kita tidak harus memecahkannya.
Terima kasih banyak.
Ma'am, Anda tidak perlu berterima kasih lagi kepada kami.
Tidak ada banyak waktu tersisa. Silakan naik ke pesawat Anda.
- Ya. Terima kasih. - Begitulah.
Penerbangan yang bagus.
Ini adalah Japan Air 773.
Semua penumpang ada di pesawat sekarang.
Meminta persetujuan penerbangan ke Bandara Kita Kyushu.
Roger. Ini agak canggung.
Mengetahui rekan kerja Anda duduk di sisi yang lain.
Benarkah? Saya pikir itu menyenangkan. Mengetahui bahwa tomodacchi (teman) Anda di sana.
Tomodacchi
muncul (toujou chu) di pelatihan dalam penerbangan (toujou).
Woah. Anda penuh dengan permainan kata hari ini.
Hai. Saklar masih menyala.
Mereka dapat mendengar Anda.
Maaf.
Japan Air 773. Dorong kembali disetujui. Landasan 05.
Japan Air 773. Tokyo Ground.
Hapus ke taxi Runway 05. Taksi via Whiskey 4 Hotel.
Japan Air 773. Hubungi Menara Tokyo pada 124 desimal 35.
Japan Air 773. Angin 340 pada 10.
Landasan 05. Dibebaskan untuk tinggal landas.
Japan Air 773. Bersihkan untuk tinggal landas Landasan 05.
- Lepas landas. - Roger.
- Dorong ref. - Dorong ref.
Japan Air 773. Kontak radar Keberangkatan Tokyo.
Terbang menuju 160 vektor ke KAMAT.
Naik dan pertahankan level penerbangan 200.
Roger. Heading 160.
Naik dan pertahankan level penerbangan 200.
Japan Air 773.
Kontrol Tokyo.
Suara petir di depan. Apa yang akan kamu lakukan?
- Kami akan mengelilingi awan petir. - Roger.
Apakah Anda yakin? Itu sangat jauh.
Ya, tetapi ini adalah waktu layanan dalam penerbangan sekarang.
Saya pikir kita harus pergi sekitar thunderclouds untuk menghindari
cedera penumpang dan CA dari ketinggian yang tiba-tiba naik.
Pemikiran yang bagus.
Itu adalah pengalaman belajar yang luar biasa.
Sampai sekarang, saya memberikan instruksi untuk perubahan ketinggian dan berkeliling
hanya berdasarkan gambar di monitor.
Tapi saya belajar bahwa pilot adalah
membuat keputusan tergantung pada masing-masing dalam situasi penerbangan.
Saya masih memiliki jalan panjang untuk pergi.
Ada saat-saat saya terjebak dengan keamanan saat itu.
Permisi. Tolong bir.
Tapi itu bukan hanya dengan pilot.
Ini sama dengan pengontrol lalu lintas udara.
Saya harus belajar mengendalikan dengan mempertimbangkan keselamatan penumpang.
Dan ketika saya mengamati dari kokpit, saya diingatkan kembali bahwa
banyak pengatur lalu lintas udara terlibat dalam setiap penerbangan,
dan mereka semua mengawasi pesawat sampai mencapai tujuannya.
Apa?
Itu adalah pengalaman belajar yang baik untuk saya juga.
Jadi itulah yang Anda pikirkan di kokpit.
Itu sangat mirip denganmu.
Ini pesanan Anda.
Honjo kembali bekerja dan pergi untuk terapi fisik setiap hari, kan?
Semua orang kagum pada ketahanannya.
Saya yakin dia termotivasi oleh melihat Anda bekerja keras.
Saya benar-benar bahagia untuknya.
Senpai.
- Hai, Honjo. Anda melakukannya dengan baik? - Iya nih.
Bertahan di sana.
Saya pikir Honjo-kun masih ingin menjadi pilot.
Selamat Natal.
Anda dapat memberi tahu saya. Jika Anda tidak keberatan tempat seperti ini.
- Tempatkan seperti ini... - Jika
dia benar-benar tidak menyerah mimpinya,
tempat kerjanya sekarang adalah tempat yang kejam baginya, bukan?
Ini seperti terus melihat
wanita yang mencampakkanmu.
- Siapa yang mencampakkanmu ?! - Tidak...
Terdengar menarik. Beritahu aku tentang itu.
Saya tidak berbicara tentang saya...
Shinoda harus
- menikmati malamnya di Fukuoka sekarang. - Sementara kita menghabiskan
- Malam tanpa kegirangan di tempat seperti ini. - Apa maksudmu tempat seperti ini?
Yang pergi ke kiri, tidak benar.
- Mengapa? Itu benar. - Ini yang tersisa, saya beritahu Anda. Tidak!
Hai disana! Bisakah Anda menyimpannya?
- Kami berada di tengah-tengah konseling cinta. - Seperti saya katakan, bukan itu.
Mengapa Anda melakukan itu di tempat seperti ini?
Hai, teman-teman. Jika Anda tidak minum kopi, mengapa Anda tidak pergi?
Kami tahu. Orang berikutnya dengan skor yang lebih rendah
- akan memesannya. - Oke, saya tidak akan kalah.
- Mengapa ini permainan penalti? - Master, tiga bir di sini.
Permisi, tapi ini kedai kopi.
Kon-chan.
Penerbangan apa Dacchi kembali?
Heck jika saya tahu. Kenapa kamu bertanya padaku?
Saya lupa memintanya untuk membawa saya kembali sesuatu.
Saya bertanya-tanya apakah saya masih punya waktu.
Perhatian, semuanya.
Izinkan saya memperkenalkan seorang peserta pelatihan yang ditugaskan di sini mulai hari ini.
Huh? Trainee?
Selamat pagi.
Dia di sini untuk menggantikan Takeuchi yang akan mentransfer ke ICAO,
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, pada akhir bulan.
Saya Nakajima, mentransfer dari Tokyo Control.
Saya berharap dapat bekerja sama dengan Anda.
Apakah itu berarti ada pembukaan
di Tokyo Control di Tokorozawa? Tolong, sarankan saya. Silahkan.
- Jangan pedulikan dia. - Sebenarnya,
Pengganti saya sudah dipilih.
Takeuchi.
Saya ingin Anda melatihnya, bersama dengan transisi.
Mengerti.
Oke, mari kita mulai briefing.
Bandara Kita Kyushu
Apakah Anda tidur nyenyak semalam?
Tidak juga. Saya sedang meninjau catatan pelatihan
dan butuh waktu lebih lama dari yang diperkirakan.
Anda sangat rajin belajar, bukan?
Anda juga akan bekerja lebih keras.
Tolong perlakukan saya dengan baik pada penerbangan hari ini juga.
Tentu saja. Kami juga.
- Apakah Anda ingin memeriksa daftar keamanan? - Roger.
- Pengaman sabuk pengaman. - Mati.
Visibilitas sangat bagus. - Ini adalah hari yang luar biasa untuk terbang.
Kapten, kecepatan mesin turun dengan cepat.
Jangan panik. Dengarkan suara mesin.
Mesin bekerja dengan baik.
Kami terbang dengan mulus seperti biasa, bukan?
Monitor tidak berfungsi.
Beralih ke cadangan.
Jangan khawatir. Semua instrumen memiliki
dua atau lebih cadangan dalam keadaan darurat.
Ah, ini adalah kerusakan layar utama. Saya akan memberi tahu mekanik.
Selamat pagi, semuanya.
- Selamat pagi. - Nama saya Makino,
mekanik pesawat. Di sinilah biasanya kita melakukan pekerjaan kita.
Luar biasa!
Mari kita lanjutkan dengan cara ini, ya?
Kami mekanik melakukan pemeriksaan mesin ke
pemeriksaan rinci setiap sekrup sehingga
pesawat besar ini bisa terbang dengan aman di langit.
- Keren! Luar biasa! - Besar, bukan?
Bidang penglihatan dari kokpit sangat terbatas, bukan?
Ya. Kita hanya bisa melihat apa yang langsung di depan kita.
Itulah mengapa kami sangat bergantung pada monitor ini dan suara dari
pengendali lalu lintas udara. Benar?
Apa yang salah?
Ada yang tidak beres.
Ini keluar lagi.
Saya akan beralih ke cadangan.
Aktifkan cadangan berikutnya.
Mengapa ini terjadi?
Pusat Pengendalian Operasi JAL
Masalah instrumen?
Ya. Mesin berjalan normal, tetapi
semua indikator mesin keluar.
Kami tidak dapat memeriksa status mesin seperti rpm dan suhu.
Ini tidak mempengaruhi penerbangan untuk saat ini, tetapi
kami terbang hanya dengan tampilan penerbangan yang tersisa.
Jika ini keluar juga, kami tidak dapat menjamin penerbangan yang aman.
Mintalah Anda berkonsultasi dengan mekanik segera dan selidiki penyebabnya.
Mengerti. Kami akan segera memeriksa dengan mekanik.
Apa yang terjadi?
Penerbangan 302 sedang mengalami masalah dengan instrumennya.
Penerbangan 302?
Ini adalah OCC. Penerbangan 302 melaporkan itu
semua indikator penerbangannya telah kosong. ("Shinoda Kaori-san)
Dengar, semuanya.
Ada berbagai jenis pesawat terbang, dan
mekanik yang berbeda bertanggung jawab atas pesawat yang berbeda.
Kebetulan, saya yang bertanggung jawab atas ini Triple 7 dengan sayap panjang.
Wow! Aku ingin naik. [=] Kalian bisa dekat dan mengambil foto.
Makino-san, Flight 302 adalah
mengalami masalah dengan Navigasi Eyecast-nya Tampilan.
- Bagaimana dengan backup? - MFD adalah
diaktifkan tetapi itu juga segera keluar , dan
mereka terbang hanya dengan tampilan penerbangan.
- Jika tampilan penerbangan padam, - tidak ada lagi cadangan.
Maaf. Ambil alih dari sini. Ayo pergi.
All Nippon 652. Anda urutan No. 7.
Sejauh ini pos 080 untuk jarak kedatangan.
Turun dan pertahankan 6.000.
Roger. Terbang menuju 060 dan turun dan pertahankan 6.000.
Semua Nippon 652.
Japan Air 116. Kurangi kecepatan hingga 210 knot.
Roger. Kurangi kecepatan hingga 210 knot. Japan Air 116.
Star Fire 224. Kami memiliki lalu lintas keberangkatan.
Jadi berharap turun lebih lanjut dalam 5 mil.
Roger. Terima kasih atas informasi Anda. Star Fire 224.
- Wow, sangat mengesankan. - Tidak semuanya.
Anda tidak akan memiliki masalah bahkan jika Anda mendapatkan peringkat Anda dengan segera.
Belum, aku belum cukup mengenal Haneda.
Tolong latih aku dengan baik.
Mengerti. Kami akan merespon dari ujung kami juga.
Ini Yuuki. JAL Penerbangan 302
indikator mesin dan layar navigasi rusak.
Saat ini, mereka beroperasi hanya dengan tampilan penerbangan.
Penerbangan 302.
- Bukankah itu penerbangan Shinoda-san? - Iya nih.
Ini bukan yang ada dalam pikiran saya.
Apa maksudmu?
Saya pikir petugas pemadam kebakaran yang melindungi bandara
itu keren, seperti pahlawan, tapi
semua yang kita lakukan setiap hari adalah pelatihan dan inspeksi keras.
Pekerjaan kami rendah, bukan?
Tidak, itu tidak berfungsi.
Apa yang terjadi di sini?
Turun ?!
Kapten, kami tidak memiliki lagi tampilan cadangan penerbangan.
Pada tingkat ini, kita tidak punya pilihan selain terbang tanpa alat pengukur apa pun.
Jangan khawatir. Mari kita minta vektor radar dari controller.
Saya menyatakan keadaan darurat.
Kontrol Tokyo. Japan Air 302.
Kami menyatakan darurat.
Meminta vektor radar ke Bandara Haneda.
Baiklah.
Ini Yuuki.
JAL Penerbangan 302 baru saja dinyatakan darurat.
Apa yang terjadi?
Bahkan tampilan penerbangan terakhirnya turun.
- Tampilan penerbangan. - Ya. Itu merepotkan.
Jika layar mati, artinya
judul pesawat hanya dapat dikonfirmasi oleh
magnet kompas yang tidak berjalan pada listrik.
Bahkan jika controller menyediakan informasi dan posisi akurat,
Anda tidak dapat terbang tepat dengan magnet kompas seperti Anda dapat menggunakan komputer.
Ya. Bahkan jika pilot mengikuti heading
seperti yang diarahkan, batas kesalahan akan terjadi.
Itu berarti pengendali harus vector pesawat
dengan margin kesalahan dalam pikiran, kan?
Kecuali jika dikontrol dengan sangat hati-hati,
pesawat akan hanyut dan margin kesalahan melebar.
Pastikan saja.
Ini adalah OCC.
Saya adalah Makino dari Maintenance. Bisakah Anda memberi tahu kami
tepatnya apa yang terjadi?
Semua tampilan penerbangan kosong.
Indikator mesin juga keluar.
Kami saat ini terbang dengan kompas magnet.
Bagaimana tampilan navigasi?
Tampilan navigasi kosong juga.
Bagaimana dengan CDU?
Indikator CDU diyakini beroperasi secara normal.
Apakah ada masalah dengan daya di kabin?
Tidak, kabinnya baik-baik saja.
Baiklah. Kami akan memeriksanya dan segera kembali kepada Anda.
Apa yang sedang terjadi?
Ugawa, cari tahu apa saja?
Lebih dari mungkin, masalahnya ada di instrumen, tapi
sulit untuk mengatakannya sampai kita benar-benar dapat melihatnya.
- Anda adalah seorang pilot kadet, bukan? - Iya nih.
Apakah Anda akan membantu kami?
- Kaori ?! - Iya nih.
Selama pelatihan dalam penerbangannya, pesawat mengalami gangguan instrumen.
Saya mendengar mekanik dan Honjo-kun mencoba mencari tahu penyebabnya.
Apa yang Anda maksud dengan itu?
Silakan. Kami adalah mekanik profesional, tetapi
kita tidak tahu apa-apa tentang uji coba.
Kami ingin mensimulasikan Penerbangan 302 di sini, dan
dan konfirmasi apakah ada masalah dengan penerbangan atau tidak.
Tapi... Tapi aku...
Kami tidak punya waktu untuk ragu-ragu.
Tidak ada waktu luang. Beri kami kerja sama Anda.
Saya akan melakukannya. Simulator.
Karena saya seorang kadet pilot aktif.
Ayo cepat.
Tunggu.
Saya akan melakukannya.
Pesawat yang bermasalah adalah Triple 7.
Saya tahu itu lebih baik dari Anda.
Saya tidak terlalu percaya diri tentang navigasi, tapi
kami menuju Haneda sesuai jadwal.
Roger.
Semua bandara siap dan siap membantu dengan cara apa pun.
Terbang dengan pikiran Anda tenang.
Terima kasih.
- Apa turbulensi itu? - Mungkinkah itu awan?
Tidak, itu mungkin turbulensi bangun dari pesawat di depan kita.
Jadi Anda dapat terpengaruh bahkan jika Anda menjaga jarak?
Ya, tergantung pada kondisi cuaca dan posisi.
Dalam keadaan saat ini dan jika cuaca memburuk,
Kontrol akan menjadi lebih sulit.
Saya akan memeriksa cuaca di Bandara Narita.
Untuk amannya, silakan periksa cuaca di Bandara Chubu juga.
Tolong kirimkan kami informasi cuaca di Narita dan Chubu oleh ACARS.
Ini adalah Kanda di Tokyo Control.
Jepang Air 302 mendekati Haneda
dalam keadaan darurat. Harap bersiap.
Roger.
Vektor pesawat terbang dengan peralatan elektronik rusak.
Siapa yang melakukannya?
- Akan saya lakukan. - Tolong biarkan saya melakukannya.
Saya memiliki pengalaman dengan situasi serupa.
- Terima kasih. - Lalu aku akan
mendukung Anda. Saya pernah mengalaminya
di Tokyo Control juga.
Tunggu sebentar. Kami belum dapat menurunkan Flight 302.
- Mengapa tidak? - Perusahaan bernama
dan meminta kami menunggu hingga dikonfirmasi bahwa
masalahnya hanya dengan tampilan.
Tampilan penerbangan sedang down, kan?
Dalam kondisi itu, terlalu berbahaya untuk menahannya di ruang udara.
Saya tahu. 10 menit. Kami akan menunggu hanya 10 menit.
Kami sekarang akan mensimulasikan Penerbangan 302 saat ini dalam penerbangan.
Tolong beritahu kami segera jika ada masalah dengan penerbangan.
Akan dilakukan.
Ini Nishikawa di kokpit.
Ini adalah L1 Shimizu.
Bisakah Anda memberi tahu saya perkiraan waktu kedatangan?
Kami akan tiba sesuai jadwal di Runway 34 Left.
Indikator mesin turun.
Indikator mesin baru saja turun, tapi
tidak ada masalah dengan mesinnya.
Tampilan navigasi turun.
Tampilan penerbangan juga akan turun.
Apakah CDU beroperasi dengan benar?
Ya. Tidak ada masalah dengan CDU.
Sepertinya hanya sistem elektrik monitor yang sedang down.
Jadi ini masalah monitor.
Setiap masalah terbang di bawah keadaan saat ini?
Saya tidak tahu ke mana arah pesawat itu.
Namun, dengan panduan yang cermat dari pengontrol lalu lintas udara,
seharusnya tidak ada masalah dengan penerbangan.
Harus mencapai tujuannya tanpa masalah.
Oke, mari segera laporkan.
- Terima kasih atas bantuannya. - Terima kasih.
Sungguh melegakan. Sepertinya mereka akan tiba dengan selamat.
- Bersiaplah untuk mendarat. - Apakah kita melanjutkan?
Pekerjaan pilot tidak berakhir sampai
pesawat mendarat dengan aman.
- Geser ke bawah. Flap 20. - Roger.
Gear ke bawah. Flap 20.
Senpai.
Penyebab masalah telah ditentukan. Penerbangan seharusnya tidak memiliki masalah.
Kami sekarang akan bersiap-siap untuk mendaratkan Penerbangan 302.
Roger.
Dengar, semuanya. Petugas pemadam kebakaran akan berdiri juga untuk berjaga-jaga.
Benar-benar siap untuk menerimanya.
Ayo pergi!
Japan Air 302. Hubungi Tokyo Approach 119 desimal 1.
Japan Air 302. Roger.
Kami akan memulai pendekatan. Dapatkah engkau melakukannya?
Ya. Bukan hanya monitor yang memandu pesawat.
Ada banyak pengendali yang mengawasi pesawat ini
dan membimbing kita ke tujuan kita.
Bukankah itu benar, Shinoda-san?
Ya. Kontrol lalu lintas udara
juga terlatih untuk menghadapi keadaan yang tidak terduga.
Kami akan dengan aman mendaratkan pesawat dalam kondisi apa pun.
Oke. Saya akan menangani komunikasi.
Pendekatan Tokyo. Japan Air 302.
Meninggalkan tingkat penerbangan 185, turun ke satu nol ribu.
Informasi Bravo.
Japan Air 302. Tokyo Approach.
Tokyo Control telah menyampaikan kepada kita hal-hal khusus tentang situasi Anda.
Kami sekarang akan mengarahkan Anda ke Bandara Haneda, Runway 34 Left.
Japan Air 302. Terbang menuju 060.
Vektor untuk pendekatan visual Runway 34 Left.
- Menuju 060. Japan Air 302. - Roger.
Japan Air 302. Belok kiri menuju 040.
Roger.
Japan Air 302. Turun dan pertahankan 5.000.
Roger.
Ini mulai hanyut.
Silakan lanjutkan dengan hati-hati.
Semua Nippon 246. Permintaan angin tempat.
Tenang.
Japan Air 302.
Tidak perlu panik. Marjin kesalahan dalam kisaran yang dapat diterima.
Tenang dan lanjutkan.
Roger.
Jepang Air 302. Koreksi kursus.
Putar 10 derajat ke kiri.
- Ini akan kembali. - Itu luar biasa.
Jepang Air 302. Bandara ini 15 mil ke arah jam 11.
Dapatkah Anda mengkonfirmasi bandara secara visual?
Saya bisa melihatnya.
Japan Air 302. Pendekatan visual yang jelas Landasan 34 tersisa.
Hubungi Menara 118 desimal 1.
Semoga berhasil.
Ini akan kembali.
Sisanya terserah Anda.
Ini mulai terlihat.
Cara membuat kita khawatir.
- Geser ke bawah. Flap 20. - Gear down. Flap 20.
Anda belum bisa bersantai.
Apakah ada masalah lain?
- Roda pendaratan tidak keluar ?! - Iya nih. Konfirmasi dari
gear darat di Triple 7 ditunjukkan pada layar penerbangan.
Karena layar mati, pilot tidak bisa memastikannya
roda pendaratan turun atau tidak.
Hidrolik landing gear, kan? Seharusnya tidak ada masalah
Kami mengatakan mereka tidak dapat mengkonfirmasi jika ada masalah atau tidak.
Satu-satunya yang bisa kita lakukan adalah confirm dari ground itu
roda turun dan biarkan pilot tahu.
Roger.
Mulai lulus rendah. Minta konfirmasi visual roda.
Lolos rendah?
lulus rendah untuk terbang di atas titik yang ditentukan di ketinggian rendah.
Oke. Kami akan mengkonfirmasikan roda dari Triple 7 di penerbangan ketinggian rendah.
Akhiri semua mekanika.
Ini tidak bagus. Sudah mulai berbadai.
Zona depan yang dilokalisasi mendekati
dari barat menuju Bandara Haneda.
Jika cuaca memburuk, visibilitas akan bertambah buruk, dan
konfirmasi visual roda akan sulit.
Bisakah Anda masuk ke low pass sebelum itu terjadi?
Ya. Kami akan mencobanya.
- Bisakah saya mendapatkan Anda untuk memeriksa cuaca? - Roger.
Permintaan informasi cuaca Haneda oleh ACARS.
ACAR turun juga?
Tinggalkan informasi cuaca kepada saya.
Saya akan melakukan pemeriksaan suara.
Mari kita serahkan padanya.
Saya akan mulai menuliskannya. Silakan atur frekuensi ke ATIS.
Penerbangan 302 bersiap-siap untuk lulus rendah.
Bagaimana jika roda tidak turun?
Anda tidak mengira
mereka harus perut, kan?
Tidak mungkin. Landing gear dibuat agar
Gravitasi menarik roda ke bawah bahkan jika sistem listrik padam.
Saya tahu itu, tapi kemungkinannya tidak nol.
Diam! Sejak masalah dimulai,
mereka bertempur habis di langit.
Jika Anda punya waktu untuk berbicara omong kosong,
berpikir apa yang bisa kita lakukan dalam kekuatan kita.
Anda mengerti? Pastikan Anda mengonfirmasi bahwa
roda sudah terpasang dengan benar.
Kami siap. Saya memanggil permintaan.
Jangan khawatir. Mekanika di lapangan akan memverifikasi.
Tunggu.
Menurut ATIS, ada kabut di tanah saat ini.
Ini bukan kondisi terbaik bagi mekanik untuk
secara visual mengkonfirmasi roda.
Untuk benar-benar yakin, kita harus tidak hanya memiliki mekanik,
tetapi Control Tower memastikan keamanan juga.
Menara Kontrol tingginya 416 kaki.
Jika Anda terbang terlalu rendah,
mereka tidak dapat mengkonfirmasi dari Menara.
Jika Anda terbang dengan 400 kaki, saya pikir mereka dapat mengkonfirmasi
- dari tanah dan menara. - Kapten?
Atur ketinggian pada 400 kaki.
Pergi ke low pass.
Apakah Anda melihat?
Ya. Saya sudah konfirmasi bahwa kakinya sudah keluar.
Ini adalah Makino dari Maintenance. Kunci bawah dikonfirmasi.
Mereka keluar. Roda sudah terpasang dengan benar.
Japan Air 302. Roda tampak kokoh di tempatnya.
Vector kanan, dan bersiap untuk mendarat.
- Roger. Vektor yang tepat, dan bersiap untuk mendarat.
Sudah terlambat.
Ini tidak bagus. Kabut semakin tebal.
Tanpa layar, visi adalah satu-satunya jalan mereka.
Saat ini, mereka hampir tidak bisa melihat tanah dari langit.
Mereka belum kehilangan dari bandara, bukan?
Ada di sini.
Landasan terlihat.
Pendaratan.
Japan Air 302. Runway 34 Kiri dibersihkan ke darat.
Angin 300 pada 10.
Roger.
Dibebaskan ke land Runway 34 Left.
Japan Air 302.
Japan Air 302. Jarak pandang semakin memburuk.
Gunakan hati-hati.
Terima kasih atas informasi Anda.
Dibebaskan ke tanah.
Oke, semuanya. Kerja bagus.
Lanjutkan pendekatan yang ditahan.
Terima kasih Tuhan tidak ada yang terjadi, ya?
Meskipun kami tidak mendapatkan kesempatan untuk menjadi pahlawan lagi.
Kami petugas pemadam kebakaran hanya perlu memainkan peran pendukung.
Fakta bahwa kita tidak dapat bermain adalah bukti bahwa tempat ini aman, bukan?
Oke. Mari kita kembali dan melanjutkan pemeriksaan.
Segera setelah penumpang turun, mari temukan penyebabnya.
Saya menghargai Anda mengkonfirmasikan cuaca untuk kami.
Saya senang Anda ada di kapal. Terima kasih.
Tidak. Akulah yang seharusnya berterima kasih.
Senpai.
Saya memegang kolom kontrol untuk pertama kalinya dalam waktu yang lama.
Anda sengaja melakukannya, bukan?
Anda mengatakan hal-hal yang membuat saya marah, jadi saya akan melakukannya.
Tidak, saya tidak melakukan itu.
Terima kasih.
Saya akan mengikuti tes penerbangan besok.
Saya akan mendapatkan lisensi saya untuk digunakan.
Hei, Shinoda.
Ternyata menjadi pelatihan dalam penerbangan yang buruk, ya?
Tidak, itu adalah pengalaman belajar yang sangat bagus.
Tidak peduli apa keadaan yang tidak terduga berkembang,
dengan bantuan seluruh staf bandara,
pesawat akan tiba di tempat tujuan.
Itulah mengapa pesawat terbang dikatakan sebagai perjalanan teraman di dunia.
Saya dapat mengalami itu secara pribadi.
Saya menyadari saya bekerja dengan
sekelompok orang luar biasa.
Itu benar. Setiap orang yang bekerja di sini
adalah bagian dari satu tim yang ada di sini untuk melindungi keselamatan di langit.
Kirishima-san. Jounouchi-san.
Halo.
Bagaimana pernikahan putri Anda?
Itu sangat bagus. Terima kasih.
Aku membawamu kembali sesuatu. Silakan berbagi dengan semua orang.
Anda tidak harus melakukan ini.
Oh. Nyonya,
apakah Anda di Pesawat Penerbangan 302?
- Ya. - Kami sangat menyesal.
Anda pasti khawatir.
Apa itu? Ini adalah penerbangan yang sangat bagus.
Saya menantikan untuk bertemu dengan Anda lagi.
- Terima kasih sudah terbang bersama kami. - Terima kasih.
- Saya akan mengambil alih. - Terima kasih.